El automovilismo deportivo tico podría desaparecer, al menos por este año, si Promotor no dialoga con los pilotos de la categoría Super Turismo (TS), que exigen cambios en los reglamentos para terminar con lo que consideran la gran división tecnológica entre autos poderosos profesionales y autos de pilotos que corren por amor al deporte.

Un 90 por ciento de los pilotos que han competido los dos últimos años en la categoría Super Turismo (ST) de automovilismo deportivo, podrían dejar de correr este año si Promotor Sport, entidad que regenta el autódromo La Guácima, no se sienta a negociar los artículos del reglamento competitivo 2011, en los cuales se definen los pesos que se deben aumentar (lastrado) a los autos que ganan en cada carrera –los tres primeros lugares- acción definida para equilibrar las posibilidades que permitan a los autos menos potentes, ocupar los puestos de vanguardia en las siguientes pruebas.

Según los proponentes, en la actualidad hay un desequilibrio técnico exagerado, que solo permite que unos determinados autos ganen y aunque se les aumente el peso o se apliquen las parrillas inversas –que los ganadores de una largada, se les ubiquen en los últimos puestos de la parrilla de salida de la siguiente carrera- los resultados son los mismos: solo ganan unos determinados autos.

Según explicaron el director técnico del equipo Gigante, Raymond González y el piloto y experto en preparación de autos deportivos Danilo Aguilar, quienes son apoyados por la mayoría de los corredores de ST, esta situación genera un sinnúmero de resultados que podrían terminar con esta categoría a corto plazo.

Fueron claros y contundentes en advertir que este movimiento no va encaminado contra ningún equipo ni pilotos, en especial los que en los dos últimos años han mantenido la hegemonía de la categoría y que nadie debe darse por aludido, porque de desaparecer la modalidad, esos mismos serían tan perjudicados como los que solicitan los cambios, en especial porque éste es su medio de subsistencia.

“La solicitud no es antojadiza ni pretende perjudicar a nadie, sino que está basada en un estudio muy cuidadoso de los resultados de las carreras de los primeros años, que demuestra claramente que si no se hace un cambio y se aumenta el peso para los autos ganadores en cada carrera sea quien sea, con miras a la siguiente carrera, todo seguirá igual y generará que los pilotos sin oportunidades, se irán poco a poco en desbandada y no quedará nada a corto plazo” explicó Raymondo González.

El problema es que de acuerdo a lo estipulado por Promotor este año en el reglamento, el peso que se agregará a los ganadores de cada carrera como ha sido en los dos campeonatos no cambio, pues para el primer lugar se mantuvo en el por ciento del peso del auto y eso no es nada. Aunque en cada carrera se aumente, es tan bajo el porcentaje, que no le afecta en nada y seguirá corriendo tan rápido como fue en la anterior carrera y eso está demostrado claramente en los resultados.

Es decir, esos autos tienen tanta potencia que no les afecta un poco más de plomo y el efecto de equilibrio y equidad queda en nada, explica el técnico de Gigante.

Por su parte, Danilo Aguilar explica que la propuesta se le hizo por escrito a Promotor, firmada por la mayoría de pilotos “y estamos firmes en que si no se nos escucha, no vamos a correr” dijo categóricamente agregando que “es hora de que se nos escuche y lo único que queremos es hacer un buen espectáculo equilibrado”.

Aguilar también dijo que para formar esta categoría hubo que hacer un gran esfuerzo, incluso por parte de Promotor, pero con el tiempo se ha comprobado que las condiciones técnicas son abismalmente diferentes entre unos y otros.

Explicó además que “Promotor al principio definió como referencia del peso el caballaje que reporta el fabricante, pero resulta que permitió hacer algunas modificaciones como abrir un milímetro los pistones, cepillar los cabezotes, el uso de la electrónica “racing” (especial para competir), sistemas de encendidos especiales y nada de eso es contemplado en el factor de pesos”.

Entonces qué es lo que pasa –advierte el piloto y preparador de autos- que un motor 2000 c.c., con todos esos cambios le logra sacar mucho más que a motores tecnológicamente más malos. Solo queda como solución: remplazar ese motor. “En síntesis, usted tiene que tener el motor ideal y el presupuesto para hacer esos desarrollos y muchos corremos por afición y amor al deporte, no profesionalmente” aclara.

Esa es una de las razones por las que muchos pilotos podrían retirarse, pues no pueden aguantar este sistema si no se hace algo para equiparar fuerzas entre los más poderosos y los más débiles, según la consigna del grupo quejoso.

Raymond González hizo un estudio especial de estadísticas y resultados, con base en las carreras y resultados de los dos años que se ha corrido, el cual determinó que de no hacerse cambios, no es posible soportar esta enorme presión y quizás desilusión.

Promotor ideó esta categoría ante el fracaso de la anterior categoría, la llamada Turismo de Serie (TS) la cual murió por causas parecidas, tanto que se podría escribir un libro para llegar a la conclusión de ¿qué pasó?

Debe recordarse en primer plano, que fue instaurada para tener un automovilismo barato y que le gustara al público, algo parecido a la actual ST, que parece que está asfixiándose ya.
Jurgen Larson, expresó que él firmó la carta de petición y que esperaba que Promotor los escuchara en busca de una solución que permitiera solucionar el problema.

Explicó también que con el permiso que solicitó Javier Collado para usar un motor diferente al que trae el auto Lifan que corre, debido a que bajo las condiciones ya explicadas, no era posible nunca llegar a pensar en ganar o siquiera a estar entre los tres primeros; y la segunda, la solicitud que hizo él mismo para que aceptaran el auto Audi TT para correr en la categoría.

“Para estas dos ocaciones, Promotor nos llamó a un conceso para que estuviéramos de acuerdo, pero para esta petición no parece estar muy decididos, creo que no hay diferencia con lo anterior” comentó.
Finalmente dijo que si no había solución tampoco correría este año.

Todos los pilotos consultados, además de los mencionados en esta nota, están de acuerdo en varias posiciones de consenso muy claras: no es posible seguir corriendo bajo este sistema, porque no hay espectáculo para el público. Consideran que la mayoría corren por amor al deporte y no porque sea su negocio sino más bien es un fuerte gasto personal que debe salir de su trabajo cotidiano.

De seguir así, serán siempre los que porten el farolito atrás y más bien, son una escalera para quienes tienen equipos profesionales. Eso no permite tampoco que los patrocinadores se interesen en apoyar a pilotos que no son de la élite y el público verá siempre lo mismo y no volverá a La Guácima porque no hay espectáculo ni nada bueno que ver.

Fueron vehementes en decir que este pedido de cambio de reglamentos en cuanto a los pesos, no va en contra de ningún piloto ni equipo y aceptan que debe de haber de todo para promover la competencia, pero con una sana equidad.

Explicaron que la parrilla invertida de nada sirve, porque ha quedado muy claro porque los que fueron enviados atrás, tres vueltas después ya están en los primeros lugares, mostrando una potencia exagerada de motor, incluso con todo el peso y eso indica una total desigualdad. Es más, esperan que los mejores pilotos y equipos, sean parte de las conversaciones para llegar a un acuerdo que beneficie a todos.

“De otra forma, si no nos escuchan y no se aceptan los cambios propuestos, que están debidamente estudiados para no perjudicar a nadie sino a favorecer a todos los autos y pilotos y desde luego al deporte que tanto queremos, no correremos más” es el sentir y decisión dicho a mundomotorizado.com por la mayoría de pilotos que han participado los dos años anteriores en la categoría Super Turismo y consideran que fueron suficientes.

Caber advertir que se intentó conversar con la señora Carolina Camacho, alta funcionaria de Promotor y encargada de estos temas reglamentarios, para pedirle su opinión acerca de esta situación y desde luego la posición final que tomará Promotor, pero no fue posible localizarla. Se le dejó un recado en su celular pero nunca se comunicó con mundomotorizado.com.

Fuente: Mundo Motorizado